En komplet samling af fejlfindingsmetoder for brændstofsystemet

1 Forholdsregler for vedligeholdelse af brændstofsystemet

Inden olierøret skilles ad, skal trykket udløses først for at forhindre, at brændstoffet med højere tryk sprøjter ud og forårsager brand.

Ved montering af olierørsamlinger skal der ved boltede rørsamlinger anvendes nye pakninger ved monteringen, og samlingsboltene skal først efterspændes med håndkraft, og derefter tilspændes til det angivne moment med værktøj. For rørsamlinger af møtriktype skal det bemærkes, at der først påføres et tyndt lag smøreolie på klokkemundingen, og det samme spændes først med hånden, og derefter spændes samlingen til det angivne moment med værktøj.

Efter at injektoren er fjernet, kan O-ringen ikke genbruges. Smør O-ringen med benzin, før du installerer injektoren. Bemærk Brug ikke motorolie, gearolie eller bremsevæske. Ved montering skal den monteres, mens den drejes til venstre og højre, og den skal være justeret og ikke skæv. Dårlig installation af den øverste del eller beskadigelse af O-ringen vil forårsage olielækage; dårlig tætning af den nederste del vil forårsage luftlækage.

Efter at brændstofsystemet er efterset, skal du omhyggeligt kontrollere for olielækager. Tænd for tændingslåsen, motoren starter ikke, tilslut diagnosesædet FP og B-terminalen (til Toyota-modeller) med en jumperledning, og få brændstofpumpen til at arbejde med magt. Spænd oliereturrøret, systemets olietryk vil stige til 400kP. Kontroller brændstofsystemet for olielækage, og start først motoren efter at have bekræftet, at der ikke er nogen olielækage. Efter start, lad motoren køre i tomgang, og kontroller derefter omhyggeligt, om der er olielækage, og luk derefter motordækslet for at køre normalt.

2 Udløser og forudindstillet brændstofsystemets olietryk

01 Udløsning af brændstofsystemets olietryk

For at lette den næste start, efter at motoren er slukket, er der stadig et højt brændstoftryk (resttryk) i brændstofledningen. Ved adskillelse af brændstofrørledningen eller udskiftning af brændstoffilter, elektrisk brændstofpumpe, brændstofinjektor og andre komponenter, skal olietrykket i brændstofrørledningen udløses først for at undgå, at en stor mængde brændstof under tryk sprøjtes ud, når brændstofrørsamlingen er løsnet, hvilket forårsager personskade eller brand. For at aflaste brændstoftrykket, fortsæt som følger:

â  Træk brændstofpumpens relæ eller sikring ud, eller træk brændstofpumpens ledningsstik ud. Start motoren 2~3 gange for at sikre fuldstændig dekompression (eller stop motoren naturligt efter start). Tilslut endelig alle relæer, sikringer eller ledninger, der blev fjernet igen.

â¡Læg bomuldsgarn eller andre olieabsorberende genstande under olierørsamlingen eller pak fugemøtrikken, og løsn derefter langsomt fugemøtrikken, så benzinen absorberes af bomuldsgarnet eller olieabsorberende genstande, og fjern derefter bomuldsgarn eller olieabsorberende emner, og læg til sidst rørsamlingen Efterspænd.

⢠Efter at trykket er lettet, vil en lille mængde brændstof lække ud, når brændstofrørledningen eller samlingen inspiceres. På dette tidspunkt kan bomuldsgarn bruges til at pakke den afmonterede del for at absorbere det lækkede brændstof.

02 Forindstilling af brændstofsystemets olietryk

Efter demontering af brændstofrøret til vedligeholdelse, for at undgå for lang starttid ved første start af motoren, fordi brændstoftrykket i oliekredsløbet ikke er etableret, bør olietrykket i brændstofrøret forudindstilles iht. følgende metode.

Tilslut alle brændstofrørforbindelserne, brug en jumperledning til at kortslutte FP-terminalen på diagnosesædet og B-terminalen (til Toyota-biler) eller tag brændstofpumpens relæ ud, og kortslut strømterminalen og brændstofpumpestyringen terminal. Tænd tændingskontakten for at tvinge brændstofpumpen til at opbygge olietryk.

3 Kontrol af brændstoftanklækage

Brændstoftanke er konstrueret af blybelagt tinlegeret stål eller højdensitetsstøbt polyethylen. Lækage af brændstoftanken, selvom den er utæt, er meget farlig. Når en brændstoftank mistænkes for at være utæt, skal den kontrolleres omhyggeligt (inden kontrol bør der forberedes en pulverildslukker).

Aflast først brændstofsystemets tryk, fjern derefter brændstoftanken, installer en kort brændstofslange på brændstoftanken, og tilslut alle andre udtag på brændstoftanken. Fyld brændstoftanken med 7~10kPa trykluft gennem det korte olierør. Kontroller den formodede lækage med sæbevand eller nedsænkning, og udskift brændstoftanken, hvis der observeres en lækage.

4 Registrering af brændstofsystemets olietryk

Olietryksdetektering omfatter registrering af arbejdsolietryk, detektion af maksimalt olietryk og resttryk.

01 Registrering af arbejdsolietryk

Før du tester systemets olietryk, skal du først slippe trykket og derefter tilslutte olietryksmåleren til oliekredsløbet. Nogle systemer har olietrykshaner i ledningerne, mens andre ikke har. Hvis der er et olietryksdetektionshul, kan olietryksmåleren tilsluttes direkte til olietryksdetektionshullet; hvis der ikke er noget olietryksdetektionshul, kan olieindløbsrøret fjernes, og tre-vejs rørsamlingen er forbundet i serie med olieindløbsrøret, og derefter tre-vejs røret. Tilslut olietryksmåleren.

Start motoren, brændstofpumpen begynder at arbejde, og observer systemets olietryk ved tomgang og forskellige hastigheder. Olietrykket i tomgang og ved forskellige omdrejninger varierer lidt, men ikke meget.

Almindelige fejl i systemets olietryk omfatter højt olietryk og lavt olietryk. For højt olietryk vil gøre blandingen for rig; for lavt olietryk vil gøre blandingen for mager.

Årsagen til det høje olietryk er, at olietryksregulatoren er defekt, eller oliereturrøret er blokeret. På dette tidspunkt kan du fjerne olietryksregulatorens oliereturrør, sætte en slange på enden af ​​olietryksregulatorens oliereturrør, sætte den anden ende af slangen i en beholder og starte motoren. Hvis olietrykket er normalt på dette tidspunkt, betyder det, at oliereturrøret er blokeret; Ellers er olietryksregulatoren defekt.

Lavt brændstoftryk kan være forårsaget af lavt brændstof i brændstoftanken, tilstoppet brændstofpumpefilter, defekt brændstofpumpe, forkert installeret brændstofpumpeudløbsledning, tilstoppet brændstoffilter eller en defekt olietryksregulator. Start motoren og lad den køre i tomgang, klem returrøret på olietryksregulatoren og observer indikationsværdien for olietryksmåleren. Hvis olietrykket kan stige over 100kPa, betyder det, at olietryksregulatoren er defekt; hvis olietrykket stadig er for lavt, skal du kontrollere om brændstoffilteret er tilstoppet, om der er lidt eller for snavset brændstof i brændstoftanken, montering af olierør, brændstofpumpefilter osv. Om nettet er blokeret. Hvis det er normalt, skal du udskifte brændstofpumpen.

02 Registrering af maksimalt olietryk

Spænd oliereturrøret for at forhindre oliereturrøret i at returnere olie. På dette tidspunkt skal det angivne olietryk på trykmåleren være 2 ~ 3 gange højere end uden at klemme oliereturrøret; ellers reduceres brændstofpumpens ydeevne, og pumpens olietryk er utilstrækkeligt, så den bør udskiftes brændstofpumpe.

03 resttryksdetektering

Efter at motoren er stoppet, skal der opretholdes et vist resterende olietryk i flerpunktsindsprøjtningssystemets rørledning for at lette genstart. Hvis det resterende olietryk er meget lavt eller lig med nul, efter at motoren er stoppet, vil det forårsage en fejl, der er svær eller umulig at starte.

Grunden til, at systemets resttryk er meget lavt eller nul, er, at brændstofpumpens kontraventil ikke er tæt lukket, olietryksregulatoren lækker, brændstofinjektoren lækker olie, eller brændstofsystemets rørledning lækker olie. Inspektionstrinene er som følger:

Kontroller først visuelt, om der er olielækage i brændstofsystemets rørledning. Start derefter motoren og kør i tomgang, klem returrøret på olietryksregulatoren, sluk for motoren, og observer trykket angivet af olietryksmåleren. Hvis olietrykket ikke falder, betyder det, at olietryksregulatoren er utæt; hvis olietrykket stadig falder, start motoren igen og kør i tomgang, klem olieindløbsrøret og oliereturrøret på olietryksregulatoren på samme tid, sluk for motoren, og observer ændringen af ​​olietrykket efter 10 minutter. Hvis olietrykket falder langsomt, betyder det, at brændstofinjektoren lækker; hvis olietrykket ikke falder, betyder det, at brændstofpumpens kontraventil ikke er tæt lukket, og brændstofpumpen skal demonteres og rengøres for at kontrollere kontraventilen eller udskifte brændstofpumpen.